论文关键词：深圳 有形 货运 产业政策 论文概要：在详细讲解深圳道路货运与货代产业发展现状的基础上，分析了深圳有形货运市场发展中不存在的主要问题与挑战；阐释了有形市场建设的目标与政策导向；并扎根现实，确认了有形市场的资质拒绝、希望项目、立项申请和开业条件；最后，针对行业发展的引人注目问题，明确提出了减缓有形市场发展的必要措施。 特区正式成立以来，深圳的道路货运业飞速发展，为特区的建设与城市的发展做出了巨大贡献。
作为道路货运的市场中介，深圳的道路货运代理业也获得了蓬勃发展。据，全市目前共计各类道路货代企业528家，其中罗湖区317家，福田区163家，南山区37家，盐田区11家。由于道路货代企业数量快速增长过慢，造成其经营较为集中，市场比较恐慌。
为了强化对道路货代市场的，深圳市局仍然致力于有形货运市场（以下全称“有形市场”）的建设，曾直接参与或引领重新组建过若干个有形市场，比如：货运中心香梅交易市场、长城储运交易市场、南油西部物流交易市场等等。 深圳有形市场发展中不存在的问题与挑战 事实上，深圳有形市场的发展并不成功。一方面，因道路货代市场恐慌所引发的不合理大量不存在；另一方面，早已创建一起的有形市场却没人们所期望的那样兴旺，很多都是名存实亡，有的甚至早已歇业。从总体上看，深圳有形市场发展中不存在的最主要问题是： 道路货代企业产于近于不平衡 从目前的统计数据来看，在宝安和龙岗两区登记的专业道路货代企业很少，深圳的道路货代企业绝大多数都集中于在特区以内。
即使在特区内，道路货代公司也大多产于在罗湖和福田两个传统的商业中心区，南山和盐田分别只有37家和11家。道路货代企业产于的不平衡，尤其是向城市中心区的过度集中于，制约了有形市场本身的发展空间。 短期经营不道德普遍存在 由于缺少统一规划，事前没为有形市场的发展腾出土地。
事实上，不论通过哪一种方式取得的土地使用权都是不有可能长年用于的。在临时用地上经营有形市场，经营者不有可能在该业务上展开大量投放，也缺少经营与管理创意的动力和积极性，因此，很难防止短期行为的再次发生。 道路货代市场恶性竞争相当严重 由于道路货代企业数量收缩过慢，而与之对应的行业管理措施又不做到，造成道路货代市场秩序恐慌，货代企业之间压价竞争的现象十分广泛。
转入有形市场的货代企业，在恶性竞争中也不能以壮烈牺牲诚信为代价，造成有形市场中骗货、骗车的案件时有发生，严重影响了有形市场的声誉，集中了有形市场的凝聚力，诱导了有形市场本身的发展。 随着结构的大大调整与优化，深圳将逐步创建起以高新技术、现代物流和国际为主要支柱的产业体系，其产品结构将以低价值、小批量、精纸盒为主要特点，人们的消费品也将展现出出有多样化、高级化和精细化的趋势。
因此，货运市场对小吨位车辆的市内取送、集散地运输将维持较高速度的快速增长。为了适应环境这种变化，政府白鱼实施“货的产业政策”加以规范。
应当看见，货的的身体健康发展必不可少有形市场的承托，只有有形市场才能为货的的供需双方获取集中于交易的平台，确保货的短、平、慢的交易拒绝。 与货的服务对应的跨省市干线运输，一般都由大中吨位的货车已完成，而这类货车的回程配载更加必不可少有形市场。深圳有形市场发展的迟缓仍然阻碍着外省市车辆的回程配载工作，部分车辆不得不分流到广州、东莞等地展开配载；而与此同时，深圳每年又有80%的零担货载被迫送往广州，通过广州的零担班线运往省外。 有形市场的不完善给深圳货运市场上的支撑双方都带给了诸多不便，使货运的组织工作显得更为繁复；同时，这种状况也与现代物流的组织的拒绝相去甚远，与区域性物流中心城市的地位近于不相称。
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