5追溯到滚装码头的历史，难于找到在2003年之前，中国并没专业的滚装码头，一般进出口车辆的集装箱都是借出公共码头展开。随着中国汽车生产的井喷，国产汽车开始回头过来。
中国重新加入世界贸易组织后，进口汽车亦大大减少，全国蓬勃发展了建设滚装码头的热潮。码头间竞争白热化由于滚装码头业转入门槛较低，只需港口岸线建设，需要设备投放，所有服务内容完全相同，特别是在在整车进出口形势正处于上行状态时，为了更有货源，港口之间价格战愈演愈烈。
以环渤海区域为事例，作为北方第一大港的天津港滚装汽车吞吐量大幅稳步增长，去年超过103.5万辆，而大连港、青岛港、营口港以及新崛起的河北港口等对发展滚装业务目标也非常具体。大连港去年已完成商品车吞吐量45万余辆，同比快速增长27.18%。其中，奇瑞汽车运输量同比快速增长1499%;华晨等客户的水运业务也更进一步快速增长，被视作天津港尤为强大的竞争对手。青岛港2013年进口整车113辆，去年进口整车5828辆，截至7月21日总计进口整车10086辆，增长速度维持全国新的进口岸第一名。
知情人士向《航运交易公报》记者透漏，青岛港滚装码头目前主要由青岛前湾牵头集装箱码头有限责任公司经营。上半年已完成整车出口8090辆，同比快速增长46.5%，下半年预计将维持增长势头，或可已完成整车出口1.6万辆。据介绍，青岛港滚装码头目前有专业泊位两个，岸线长648米，水深15米，可同时停站两艘世界上仅次于的滚装船，年设计周转能力10万辆。
一家专门从事中韩汽车贸易的经销商向《航运交易公报》记者回应，比起天津港，青岛港具有得天独厚的优势。青岛港作为华北第一站，从韩国来的船舶港内青岛港比港内天津港将近大约240余海里，且青岛港为天然良港，港池不淤积不冷，滚装船可随时港内，不必须等候，而天津港每年须要定点清淤，泊位更为紧绷，一般来说要等候;在码头规费方面，青岛港滚装码头的综合物流成本较天津港较低10%左右，目前不收转栈费，所有进口车辆必要转入码头前沿汽车堆场，而天津港需转栈费用每车300元(商用车);在堆场堆存方面，青岛港为进口车辆获取免费堆存期15天，享有两个车辆专用修理存储库，可获取简陋的修理和维修，而天津港码头堆场无类似情况未予免堆;一般情况下，青岛港长时间通关时间3～4个工作日，而天津港则须要5个工作日左右。
虽然当前青岛港滚装业务吞吐量不及天津港的零头，但强大的发展势头，将更进一步分流天津港的货源。此外周边其他完全相同货源腹地的港口也都有所不同程度地增大对滚装码头的建设力度，对天津港滚装码头业务包含相当严重挑战。
长三角、珠三角等区域各港口间的竞争也某种程度不存在。一体化服务致胜运专家指出，获取高附加值的电子货币服务或是强化企业核心竞争力的显然。未来滚装码头的发展方向应当趋向于汽车物流中心，服务内容趋向于横向一体化，还包括整车制造商、代理店和船公司，获取综合服务，即除滚装集装箱、堆存外，还不应获取还包括汽车进出口、单证编成、出口前检测、对故障车检修、洗车、仓储、汽车安装改装成等服务。业内人士向《航运交易公报》记者分析，整车出口的物流服务环节比较非常简单，获取电子货币服务的机会并不大，主要集中于在代理、检修及洗车等环节(闻图)。
而整车进口物流还包括进口代理，码头集散地、电子货币服务及仓储三部分。目前整车进口一般由国外滚装船企业运输至码头，由码头展开集装箱、商检、进出口等流程后转入保税区堆存，销售一般由代理店展开涉及检测后交付给最终用户(实行落地清关后，还要展开商检与交给，由顾客自行到码头提车)。物流过程中的各项服务分别由有所不同地点的有所不同服务提供商已完成，不可避免产生大量的短驳运输，减少了整车进口的物流成本和周期，也减少了进口车货损货差的可能性。在整车进口物流服务过程中，不存在的物流环节比较简单，获取电子货币服务的机会多，如代理通关、商检、PDI、堆存等物流环节。
这些环节将延长物流周期、增加物流服务供应商、减少物流成本、增加物流货损货差和提升物流质量。海通模式或可糅合不可否认，在获取一体化汽车物流解决方案方面，上海海通国际汽车码头有限公司(上海海通)向现代物流转型最不具特色，或可沦为滚装码头运营企业自学的样本。
上海海通是同行中首家取得国家证书接纳监督管理委员会接纳的企业，平均值每天为多达1200辆汽车开具权威的检测报告，同时根据客户的拒绝获取各类电子货币服务。目前享有3座大型室内立体停车库，于是以规划新建1座室内立体停车库和1座自动立体停车库。配有齐全的专业设备和经验丰富的专业团队，可为客户获取各类特种车及根本性件集装箱服务，以及便利的江海客货服务。
上海海通内部人士向《航运交易公报》记者回应，通过统合构建口岸物流供应链资源，上海海通构成整车和零部件两个物流平台，目前为40多个世界著名汽车品牌客户获取一体化汽车物流解决方案。整车物流平台已构成供应链管理、信息服务、码头集装箱、整车检测、安装改装成、售前检查、仓储管理、整车运输、进出口代理和国际货运等十大类服务产品。零部件物流平台已构成供应链管理、信息服务、零部件多式客货、口岸零部件集拼、进出口代理等五大类服务产品。
目前在国内外成立了沈阳、烟台、武汉、韩国仁川等11个零部件物流网点，成熟期运作的南北航线和致力拓展的长江航线，建构了覆盖面积中国主要汽车生产基地的沿海、沿江T字形物流网络。零部件物流平台目前是中国首个口岸零部件物流中心，可日处置零部件1300TEU，业务覆盖面积韩国、印度和埃及等5个国家和地区，为35家各类汽车厂商获取一体化零部件物流服务。该内部人士向记者特别强调说道。
上海海通还十分推崇口岸汽车物流技术和服务质量，其联合主编的《滚装作业安全性操作规程》已沦为国家标准;其自律研发的专业工具和设备取得了国家专利;整车和零部件两大物流平台为客户获取船舶靠离港、作业计划、货物状态和方位等动态信息，构建物流供应链全程可视化管理，保证每一个物流环节的安全可靠。在质量管理能力上，上海海通取得了挪威船级社管理体系证书，持续推展企业质量和风险管理水平的提高。似乎，天津港年所意识到了海通模式的可拷贝性。
日前，天津港首座商品车专用多层汽车库建设项目竣工。天津港涉及负责人回应，多层汽车库建设项目是天津港集团在提高港口服务功能，推展天津港转型升级战略的新形势下，前进整车服务功能转型升级的一项重点工程。该项目于2013年12月18日动工建设，占地面积大约3.3万㎡，建筑面积10.6万㎡，为5层封闭式车库，设计标准车位3500余个，不具备商品车检测、改装成、整备、清除、修理、贴标、分拨等综合服务功能。
该项目将增进天津港汽车综合物流功能建设与服务能力提高，更进一步提高天津港汽车物流等级和服务品牌影响力，维持天津港商品汽车物流在市场中的竞争力和领先地位。由于中国滚装码头建设发展比较较早，大多数滚装码头还正处于初级发展阶段。港口企业管理者不应具备将来眼光，检视度势，扩展供应链思维，才能探寻出有港口转型升级的新模式。
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