SMM网讯：续驶里程较短、电池情绪仍然是新能源汽车发展中急需解决的难题，如今这个难题正在被解决问题。中国电动汽车电池技术与产业联盟(下称电池联盟)的近期数据表明，截至2019年6月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为100.2万台，同比快速增长69.3%。根据电池联盟的统计资料，截至6月，电池联盟内成员单位总计请示公共类充电桩41.2万台;通过联盟内成员整车企业取样大约87.5万辆车的车桩安稳信息统计资料，其中随车配建电池设施59.1万台。当前，公共电池基础设施建设区域更为集中于，前十省市北京、上海、江苏、广东、山东、浙江、河北、安徽、天津、湖北建设的公共电池基础设施占到比达75.3%。
以上数据解释，充电桩的数量正在很快减少。业内人士指出，下半年，在新能源汽车补贴新政的影响下，充电桩未来将会保持高速快速增长的势头。
根据财政部、工信部、科技部、发展改革委等四部委于3月公布的《关于更进一步完备新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》，确认2019年3月26日至6月25日为补贴过渡期，同时拒绝地方不应完备政策，过渡期后仍然对新能源汽车给与购买补贴，改以用作反对电池(氢化)基础设施短板建设和设施运营服务等方面。随后，各地政府相继实施政策，具体了补贴改向的实施细则。5月以来，《海南省电动汽车电池基础设施规划(2019-2030)》《广西壮族自治区减缓前进电动汽车电池基础设施建设三年行动计划(2019-2021年)》《2019年浙江省电池基础设施建设发展年度计划》及天津市《减缓居民小区公共充电桩建设实施方案》早已相继印发。国盛证券指出，2019年地调补政策向充电桩扶植改向可行性低。
在补贴的起到下，充电桩产业将迎景气周期。同时，全国新能源车的保有量大幅度提高，现实运营车辆大幅度减少，充电桩运营盈利持续性强化，产业景气周期将明显变长。
长城证券研报认为，按照2020年新能源车保有量600万辆计算出来，充电桩年填充增长速度超过177%。
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