本文摘要：当前，更加多的汽车驶过了公路，但是却很少有人告诉，司机每多踩一脚刹车、每多启动一次汽车，都可能会激化公路沿线的重金属污染。中国科学院地理科学与资源研究所的近期涉及研究指出，汽车带给的重金属污染渐趋相当严重，如何预防这一问题不应获得各界推崇。 据中国科学院地理科学与资源研究所环境修缮研究中心主任陈同斌讲解，我国汽车保有量大幅不断扩大，交通活动频密，公路交通堵塞现象相当严重，从而激化了机动车的重金属污染问题。

当前，更加多的汽车驶过了公路，但是却很少有人告诉，司机每多踩一脚刹车、每多启动一次汽车，都可能会激化公路沿线的重金属污染。中国科学院地理科学与资源研究所的近期涉及研究指出，汽车带给的重金属污染渐趋相当严重，如何预防这一问题不应获得各界推崇。

　　据中国科学院地理科学与资源研究所环境修缮研究中心主任陈同斌讲解，我国汽车保有量大幅不断扩大，交通活动频密，公路交通堵塞现象相当严重，从而激化了机动车的重金属污染问题。　　陈同斌说道，特别是在十字路口、飞过路或路况较好的路段，车流量大、车辆行经较慢、刹车和启动频密，尾气废气减轻，轮胎和刹车里衬磨损激化，由此构成的铅、锌、铜、镉等大量重金属颗粒物一部分飘散在空气中，一部分沉积在路面灰尘中或路两侧的土壤中。汽车行经导致的二次扬尘又不会使得颗粒物更进一步蔓延，构成日益严重的重金属污染。

　　他告诉他记者，目前，含铅汽油、润滑油的自燃，汽车轮胎、刹车里衬的机械磨损等是公路两侧土壤和灰尘中重金属污染的最重要来源。近期的研究表明，以北京、上海等地为事例，铅、锌、铜、镉等在公路灰尘中有数有所不同程度的积累，公路沿线土壤中这些金属元素的含量明显低于距离公路很远的地区。　　据理解，公路沿线的绿化带可以通过逗留、导电和过滤器等方式，有效地制止重金属颗粒物的蔓延。

资料指出，低６公分、长１０公分或低１２公分、长２５公分的绿化带可使大气颗粒物分别减少６５％或７５％。　　陈同斌指出，尽管目前一些地区土壤中重金属的含量还不至于直接影响人民群众的身体健康，但这些重金属需要在植物和动物体内积累并转入食物链，必需引发高度重视。

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