几个月前，首汽约车给自己以定的目标还是“杀掉不易到，领先于神州”，如今，就网约车领域，首汽后来居上，早已全力射击神州，仍然将不易到放在眼里。而网租车领域，首汽Gofun此次占到了行业早期。但是整个首汽集团国资、慎重的风格仍旧没逆。
6月8日，王府井集团与首汽集团牵头打造出上下班+购物一站式服务签订战略合作协议，与其他互联网企业有所不同，双方嘉宾讲话更加契合“演说”风格，以“感激各位嘉宾媒体的来临”结尾、以“再度千秋发布会圆满成功”收尾。群访环节，首汽租车COO、首汽约车和Gofun上下班 CEO魏东，首汽Gofun上下班COO谭奕、首汽约车CMO胡绪雷等参加，就明确提出的“网租车与网约车有所不同特点”“网约车经营许可证之后的行业关键点”等问题，给与答案。(公众号：)展开不变更本意的整理改动。
记者：如果首汽集团与王府井商圈合作站点是起点，未来双方否有前进的流程表格？谭奕：线下体验，上下班服务市场需求层次很多，与约车有所不同的，Gofun新能源汽车出租，更好的是短途代步，碎片化。另外，它是自驾不道德。
自驾有两种场景跟购物尤其契合：第一，抵达购物场站，假如可以迅速寻找停车位，且不必承担费用，就大大降低了成本。第二，回家时，公共上下班、网约车，或者自驾等多项自由选择。
如果自由选择自驾，从购物场景必要去到停车场，迅速寻找可以自由选择自驾的车辆，进到家以后还更容易把车还丢弃，这就是一个十分强劲体验的购物+上下班的便利性的解决方案。所以，双方合作当中，也是把各种上下班的服务模式都跟王府井切断，这样符合各种有所不同层次的上下班市场需求，强化线下的购物体验。
记者：据理解，北汽、宝马等汽车厂商争相发售了自己的上下班服务，Gofun有什么优势呢？谭奕：共享汽车领域现在还正处于发展的早期，各家都有自己的特色，Gofun仅次于的特色是现在发售的车型较为集中于，还是以便利经济的角度，服务这类人群。去年我们也跟主机厂战略合作，也在跟大众探究中高端细分市场的模型，比如正在筹划的是甲壳虫的车型。
不回避未来我们不会用高端的保时捷。Gofun主要是用于整齐划一的车型，便于运营服务更加多人群，下一阶段不会发售分层级细分市场的有所不同服务，未来服务内涵和品质不会更为非常丰富。这个阶段不适合于把市场托的更碎，随着发展，下一阶段车型不会更加非常丰富，自由选择也不会更加多。
记者：目前Gofun投入的站点和投入的总量，交通部指导意见实施之后，我们的投入策略否不会有变化？谭奕：北京是一个机动车总量容许的城市，我们不会根据政府牌照资源的获释，最大化的减少汽车的运力。目前北京市有1100辆车的量，在北京大约有200个网点。新政是在印发，我们指出新政对共享汽车是希望的态势，大家都期望未来更好的用分享上下班的方式。政策是希望的态势，但政策落地还必须有一个实行过程，我们对新政十分渴求和尊重，在实行过程当中，我们不会加快车辆投入，以及到更加多城市布局。
记者：在王府井这边不会投入多少Gofun的车辆？谭奕：明确数量还必须下一步明确摸，王府井是全国性的集团，遍及30多个城市，Gofun到这个月底不会覆盖面积到20个城市，我们都会做到布局。记者：网约车运营许可证使整个行业经历一个过渡期，首汽凭着自身国资基因的优势，在整个过渡期当中，取得一定时间先发权。除此之外，首汽还取得了哪些进账？（首汽约车CEO魏东将话筒转交首汽约车CMO胡绪雷）胡续雷：现在这个状态，行业整个起点被加深很多，网约车经营许可证全国早已下了几十个城市，还有很多城市没下，整个行业正在朝向合规、安全性方向发展，当然这个方向对于首汽大约车是个更佳的方向，我们不会顺着这个之后走不会更加快一点，加深跟其他友商的差距，下半年不会看见较为显著的发展。至于新规公布以后，哪个平台最合规。
目前是首汽约车。我们有自营模式和加盟模式，消费者更加注目平台的靠谱性、可持续性。记者：许可证之后，行业关键点是什么呢？胡续雷：如何在网约车新政的指导下较慢茁壮。
记者：首汽集团与商圈的合作，是出于共享经济思维怎样的考量？谭奕：受限的停车位、自己泊车、找寻停车位，这些都不是尤其好的体验，将来公众分享上下班意识强化，当然可以把更好相同车位拿出来用于，这也是一个趋势。魏东：我们的梦想才是是通过存量车辆效率的最大化，减少低效率车的运营成倍，从而使得最大化的获释道路面积，提升我们的运营效率。原创文章，予以许可禁令刊登。
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