虽然整体车市仍然持续下滑，但新造车企们却都决意加仓。与过去几年的策略有所不同是，今年新造车企们整体营销和管理费用大幅度发散，年内早已没一次气馁的集体规模造势，单一品牌也仅有在产品公布及车展前后展开一些基础宣发。但在技术、产品、厂辟以及用户运营等板块上，却持续加大力度投放。根据近期统计资料，目前头部新造车企中平均值享有最少2代产品储备与2款全新车系。
其中“代工为首”早已已完成第一代“油改电”新能源产品市场尝试，正在逐步全面切换为显电动化产品递归。而“建厂为首“则是更进一步将显电动化产品一步到位投入市场，虽比较晚2－3年，但整体全新平台所带给的也是更为完全的产品体验和品质。较为具备代表性的如游侠、拜腾，某种程度是重金投放研发全新一代的纯电动平台系统，在整个产品系列上则变得更为纯粹，以游侠为事例，早2015年公布了概念车型游侠X后，直到2019年才月投入使用全新平台，历时近4年多研发的全新显电动平台所带给的某种程度再行是唯一车型。
迄今为止，游侠已完成家族系列产品的研发批量生产，除了早已亮相的轿车游侠X外，还有一款全新的电动SUV产品系列和一款电动MPV产品系列，据理解，全新平台未来也不会用作商用产品系列的研发之中。也就意味著，游侠如果明年成功公布，则最少可以发售4款左右的车型，同时高性能轿车游侠X早已已完成第二代的研发批量生产，其基于新的平台的产品力将不会获得更进一步的提高。面临特斯拉全面国产化威胁，新造车企早就意识到未来市场竞争力的重要性，汽车分析师张啸林回应：“在过去几年里，新造车企经过一轮轮检验，留给了适应环境者和引领者，面临未来市场的不确定性，新造车企反而是极具适应能力的，这也说明了为什么逆势反而必须投放。
无论蔚来还是游侠等车企，在不具备原始的产品开发能力和产品储备前提下，先前市场竞争则不会更为游刃有余。新能源市场是必定的，符合细分市场现实市场需求才能更为身体健康的发展。目前汽车市场还正处于一个回升期，传统汽车产品完全没过于大的突破，而支撑整个产业和消费升级的电动汽车市场又缺少好的产品经常出现。
2020年则沦为一个关键的愈演愈烈准备期，首批新造车企确实意义的纯电动化产品广泛将在2020年相继公布，再行今年深度出局洗礼之后，新的显电动产品否能给市场流经一剂强心针还有待仔细观察，但可以确认的是，将要问世的新一代产品将不会完全超越现存电动产品的格局，更进一步让用户体验到成熟期且先进设备的新能源产品。
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