“很失望的是，考虑到目前必需要做到的事情，我们被迫把该计划（转子发动机车型）无限期延期。”日前，有外媒报导称之为，随着欧洲和中国等关键市场的废气法规日益严苛，马自达公司首席执行官丸本清近日透漏了公司的电气化计划，将为家族减少显电动汽车以及挂电式混合动力车型，作罢转子引擎车型的研发。仍然以来，马自达都对转子发动机具有深深地执念，在外界显然，他们也许不是一家汽车企业，而是一家发动机工厂。
有钱人的时候浪转子，借钱的时候才想要一起赚。似乎，眼下就是马自达借钱的时候。马自达CEO丸本明向媒体回应：“很失望的是，考虑到目前必需要做到的事情，我们被迫把该计划（转子发动机车型）无限期延期”。
在今年3月份的日内瓦车展上，马自达的一位高管曾透漏，对转子发动机的电动化获得重大突破，并将这套动力系统命名为＂XEV＂。而这位高管就是负责管理马自达动力可调研发的执行官广濑一郎，意味著转子引擎将不会以混动系统（转子＋电机）的形式重返。现阶段市面上的混动车型主要以丰田、本田居多，两者都是油电参予动力输入，如果说丰田双擎是强油弱电、混动雅阁是很弱油强劲电，那么靠烧油发电的马自达还真为很差界定。
由于马自达还并未发布蓄电池的续航里程，转子引擎的发电效率我们也不得而知。但被迫否认马自达是一家很有想象力的汽车企业。日本车厂Mazda是少数仍坚决研发燃油引擎的车厂，原厂坚信燃油引擎也可以做比电动车更加较低的废气，却是电动车的电力来源有相当大一部份是利用火力发电，因此严苛说道一起电动车只不过也无法大幅度增加碳排放，不过Mazda先前曾松口回应未来不会发售Hybrid油电车以及EV显电车款，最近执行长丸本清（AkiraMarumoto）加码透漏品牌首款电动车将在2020年发售。
日本汽车技术工程师、马自达创驰蓝天技术之父人见光夫多次向电动汽车开炮：“如果按照现在的发电方式展开计算出来，（从二氧化碳排放量的角度）电动汽车完全没意义”。他通过长达50页PPT系统阐述了自己的观点，在现有的发电方法不转变的前提下，将内燃机的实际油耗提高约25％，二氧化碳排放量就能超过与电动汽车完全相同水准。
另一方面，马自达也的确发售了令世人赞叹的创驰蓝天SKYACTIV－X压燃发动机，不但将模糊不清汽油发动机“点燃系由”的概念，更加使“压缩比”数值提高到难以置信的18：1！与现款创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV－G”比起，“SKYACTIV－X”仅次于可削减20％～30％的油耗，扭矩将提高10％～30％，在环保性能和驾乘感觉两个方面上均将构建质的进步。但面临全球的电动化趋势，马自达也不得已地停止了自己的理想。在此之前，马自达就并不是很大力发展电气化车款，不会转变策略转而大力发展的主因就在于钱过于用。去年，马自达的二氧化碳排放量已多达欧盟规范，若在2020年前并未提高的话，有可能将面对欧盟高达190亿欧元的巨额罚款，再行再加去年又因日本豪雨导致相当严重水灾，造成工厂复工而少营收大约280亿日圆，因此若再行被欧盟罚款，毫无疑问是雪上加霜。
在中国市场，马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦称之为，上半年，中国汽车市场整体展现出下滑，又正逢产品的交错周期，造成马自达品牌销量情况十分不利。渡部宣彦是在马自达公布“半年报”时做到上述回应的。
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