“十一”黄金周前５日，杭徽高速、合铜黄高速公路黄山汤口段平均值每天出入的旅游车次超过１万多辆；来自长三角地区的游客占到黄山招待游客量的７０％；不受每小时２００公里至２５０公里“沪宁通动车组”引擎强势夹住，铁路沿线城市间频现疯狂景象…… 更加多的大桥、动车、高速公路、航班，延长了泛长三角地区城市间的距离，让该区域城市旅游无穷大“同城时代”。作为我国旅游业尤为繁盛的地区之一，绿长三角区域２５个城市旅游管理部门密切合作，大大扩展新领域，一个以长三角城市群旅游市场为纽带的区域旅游合作框架已初具雏形。世界旅游组织亚太部主任徐京分析，现在把绿长三角城市群作为一个旅游目的地的条件已十分成熟期。
“经济繁荣、城市文明、生态和美、宜居宜泛舟是绿长三角城市的主要特色。”上海市旅游事业管理委员会主任道书明回应，长三角旅游城市合作的组织２５个城市间，既在文化、旅游上具备一定的差异性，面临国际市场、国内市场，长三角城市却又具有同质性。
旅游“同城时代”的来临，给意欲利用旅游资源优势打造出绿长三角旅游胜地的安徽带给机遇与挑战。“旅游是对外开放程度最低的产业之一，安徽旅游理所当然大力投身绿长三角区域旅游合作。”安徽省旅游局局长江山回应，安徽省不应利用旅游资源优势，打造出旅游“天堂”。
今年８月，安徽省委、省政府就参予绿长三角区域发展分工合作，明确提出“捉钱庄、建粮仓、辟天堂”，第一次把旅游强劲省与工业强劲省和农业强劲省放在一起加以阐述。江山回应，长三角地区的旅游产业，具备客源市场优势、产业资本优势、人力资源优势、都市产品优势和服务竞争优势，但同时也受到旅游资源禀赋、人居环境、人力资源成本和市民休闲娱乐意愿等方面的制约或挑战。于是以因为如此，安徽省富含的旅游资源和较好的生态环境可以填补长三角地区旅游资源的严重不足，对该地区游客构成很强的吸引力。目前，长三角已沦为安徽省旅游仅次于的外来客源地，２００７年长三角来皖旅游人数约２４０２万人次，占到全省外来客源的５２．６％。
旅游业内人士指出，在将要来临的２０１０年上海世博会前夕，绿长三角各城市之间不应以文化融合为纽带，将城市间营销下降为区域间整体营销，培育世界级的旅游品牌，向世界展出绿长三角源远流长、多姿多彩的独特文化形象。
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