据《航空周刊》报导，目前世界上大多数航空公司商用飞机的采购量有可能早已多达其需求量，旋即可能会有大量订单被中止从而引起航空制造业危机。为避免生产能力不足，制造商就必需减少生产率。
据报，空客公司和波音公司总部内部目前对于未来有可能经常出现的上述局面早已进行热议，因为他们飞机的销量远大于其生产量。 可观储备订单 空客和波音去年的储备订单数量可观，总数多达一万架，而去年仅有交付给了1247架新一代单通道飞机和公务机机，这个数字已是行业内其他制造商梦寐以求的业绩。 事实否如金融分析师们所断言的那般悲观？目前这一问题尚能无法获得具体答案，因为波音和空客都不愿透漏其储备订单的更好细节。
但就目前熟知，去年大约有650架飞机延后交付给。 虽然持续的经济转好增进了飞机制造商小幅提升生产率，主要针对A320和B737系列飞机，但是波音和空客都不想不断扩大其他机型的产量。
无论是波音还是空客，都惧怕全球范围内的经济下降不会对它们产生有利影响；同时他们坚信，还包括新的正式成立航企和低成本航企在内的部分客户在展开长年机队规划时往往过度悲观，而在缴付时又面对重重困难。正因如此，制造商惯用超额预计的伎俩，并且尽量避免单一客户交易，避免自己生产的飞机在最后装配时被推迟交付给沦为白尾飞机。 周期性下滑？ 现如今的关键问题是应当确认航空业否依然如几十年前一样遵循一定的经济周期还是需要保持长年平稳的发展。国际航空运输协会预测，经历了过去几年的收益下滑后，240个成员航空公司的年度总利润将未来将会约200亿美元。
然而，这并不意味著航空公司之后超额采购而不遭受任何经济损失。如果这种状况得到提高，那他们今后必定将缩减运力并且中止部分飞机订单。 与其他航空业分析师的专家的观点有所不同，法国知名航空业咨询公司IDAero回应，航空业十年后并会经常出现衰落迹象。
该公司首席执行官JacquesDelys堪称坚决，即使未来三年经常出现行业衰落，也只不会局限在小范围之内。自20世纪70年代以来，航空业就不会周期性地转入一个下滑期，所幸每次下滑期持续的时间都旋即，而且这个周期约为8.5年。下滑时期，飞机订单的交付给就被迫推迟或重新安排了，一般不会比签下时计划的期限晚两年。
Delys还回应，根据以往的经验，理论上下一次下滑期会在2015年末或2016年初开始，2017年开始部分飞机可能会面对推迟交付给。但是这种情况的再次发生也不是必定的，因为未来20年整个航空业还须要加添23000架飞机以更换老旧飞机或扩展机队。
运输量预计以每年5%的速度快速增长，而在美国这样航空市场早已成熟期的国家，增长速度有可能将近2%，太平洋沿岸及其他新兴地区的增长速度则多达5%。据IDAreo统计资料，今年的运输量快速增长早已远超过预期超过了6.6%。
装载亲率在过去几周快速增长了0.8%至78.5%。 Delys也跟其他经济学家和分析师一样，对于空客和波音储备订单管理方案的明确信息一无所知。然而，还包括支线双发飞机在内的订单中止量在去年超过346架，2011年（经济危机后期）订单中止超过了历史最大值467架。 为保持灵活性，航空公司也开始注目中型双发飞机，因为这种机型更加更容易适应环境各类航线的市场需求。
正因如此，飞机平均值客容量增长速度高于预期，也就是平均值170到180座左右。市场对中型双发飞机的市场需求可能会希望波音公司设计757接任机型，但是空客目前并没这种计划。
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