界面新闻消息，日前由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界上一次竣工里程*宽的牵引铁路和国内规模*大的运煤专线蒙西至华中地区铁路煤运地下通道(全称蒙华铁路)重点控制性工程--洞庭湖大桥主桥月合龙，标志着蒙华铁路建设获得根本性阶段性胜利。 洞庭湖大桥在国内外同类桥梁里刷新四个"第一"：世界*大跨度的三塔铁路斜拉桥；世界首次在斜拉桥上使用钢箱钢桁加权主梁形式；世界首次在斜拉桥上使用再行架设、合龙钢箱梁，然后加装合龙钢桁梁的施工方案；国内首次在铁路桥上使用中塔长加劲索。
未来，这座全长1290.24米的三塔斜拉双线牵引铁路桥梁，它能外用100年一时逢的洪水，外用烈度7度地震；它能支撑1万吨荷载，符合牵引列车120公里的运营时速；它将切断南北的隔绝，跨过洞庭湖，装载北方富产的煤矿，驶往南方。 蒙华铁路全长1837公里，是"北煤南运"新的地下通道，开建的中国*大规模运煤专线，也是时隔大秦线之后，国内又一条超强长距离的运煤大通道。
这条铁路从内蒙古浩勒报吉抵达，沿途经过的城市主要有：鄂尔多斯（600295）、陕西榆林、陕西延安、山西运城、河南三门峡、河南洛阳、南阳、湖北襄阳、湖北荆门、湖北荆州、湖南岳阳，湖南长沙，江西宜春、江西新余，起点抵达江西省吉安。 目前，大秦铁路（601006）全长653千米，至2010年其煤炭年运量早已提高至4亿吨，是中国*为挤迫的煤炭运输路线，中国"西煤东运"的主要地下通道之一。
但若蒙华线竣工之后，它将退隐二位！ "蒙华铁路"的煤炭设计运送能力为2亿吨/年，设计时速120公里/小时，是世界上一次竣工*宽的牵引煤运铁路。 国家对这条铁路的基本功能定位是：相连蒙、陕、甘、宁能源"金三角"地区与鄂、湘、赣等华中地区，是"北煤南运"新的国家战略运输地下通道。1、鄂尔多斯 鄂尔多斯市煤炭资源富含，全市8.7万平方公里的土地含煤面积大约占到70%，目前已开发利用煤炭资源储量2017亿吨。全市由东到西产于有准格尔、东胜、桌子山三大煤田，结构非常简单，煤层赋存平稳，埋深、不易研发。
2、榆林 榆林市煤炭资源尤其非常丰富，截至2003年底开发利用煤炭资源储量1412多亿吨，预测总量6940亿吨，占到全国的14%，比东北、华北和华南三大区煤炭资源之和还多。 榆林市低阶煤资源主要产于于府谷、神木、榆阳、横山、宁夏、靖边等县区，产于着的榆神、榆斜、神府三大矿区，埋1000米以深的煤炭1412多亿吨，是世界八大煤田之一。
该煤田是国家煤炭战略西移和陕西煤炭战略北移的重点，规划发展2个亿吨级特大煤灰生产基地，占到全国13个基地中的两个。3、运城 运城的煤炭资源主要产于在河津市的下化、杜家沟，平陆县东部至夏县祁家河，垣曲县窑头、解峪等地。
下化乡一带煤矿，坐落于河津市西北，较小的煤矿有船窝和寺塔矿，面积120平方公里，煤质为焦煤、髯焦煤等，储量63916万吨；杜家沟煤矿，坐落于河津市西北，面积8.6平方公里，煤质为瘦煤，储量3282.5万吨；关窑煤矿，坐落于平陆县三门乡，为天然焦煤；祁家河东南，煤质科烟煤；窑头煤矿坐落于垣曲县窑头村，局部铁矿。 不少行业内人士指出，对煤炭行业而言，未来公路运输将不会慢慢丧失市场。这样的预测并不是空穴来风。
中国煤炭生产和消费地区产于不均衡，华东和华南地区煤炭消费小于生产，是煤炭输入区。华中的鄂、湘、赣等地区则是我国第二大缺煤区，目前每年必须从北方调到煤4亿吨左右，将来将超强6亿吨。而华北地区则是煤炭主要产区，煤炭生产小于消费，是煤炭输出区。
故而，北煤南运是中国煤炭运输长期存在的主流向，"蒙华铁路"也因此顺势而生。 北煤南运运量大、运距宽，合适使用铁路、海运和内河水路运输。目前，京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。
"蒙华铁路"的全线贯通意味著它将不会在未来的三年内慢慢代替汽运，沦为陕北地区(煤炭主产区)的主要运输地下通道。
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