本文摘要：5月27日，在交通部和世行开会的高速公路研讨会场外，交通部科学研究院副院长石宝林向记者编撰了我国燃油税实施的条件，其中，油价和政府对燃油税的外部评价沦为费改税的最重要条件。 燃油税将在“必要时机税”的众说纷纭早已提到多次，但近两年大大上升的油价使燃油税实施时机如期并未到。今年1月中旬，中国成品油市场价格经常出现断裂，经常出现自2005年5月23日油价下跌4次后的首次降价。 燃油税何时税又沦为人们注目的话题。

5月27日，在交通部和世行开会的高速公路研讨会场外，交通部科学研究院副院长石宝林向记者编撰了我国燃油税实施的条件，其中，油价和政府对燃油税的外部评价沦为费改税的最重要条件。　　燃油税将在“必要时机税”的众说纷纭早已提到多次，但近两年大大上升的油价使燃油税实施时机如期并未到。今年1月中旬，中国成品油市场价格经常出现断裂，经常出现自2005年5月23日油价下跌4次后的首次降价。

燃油税何时税又沦为人们注目的话题。　　回应，石宝林回应，促成燃油税实施有两个条件，一是油价，否能回升到一定程度；另一个则是政府决策者对燃油税的外部评价如何，如果全然从油价考虑到，那么短期内燃油税还是不更容易实施。如果政府就是指节约能源的角度抵达，将征税燃油税看作是掌控能源消费、增进高效节约能源的手段，那么我国应当迅速地实行费改税。

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